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La Coctelera

Categoría: Fórmula 1

El racismo le hizo dudar

Anthony Hamilton, es el padre del nuevo campeón del mundo de Fórmula 1 Lewis Hamilton, que ha confesado que los insultos racistas y los prejuicios le hicieron dudar sobre las posibilidades de que su hijo compitiera en el 'gran circo'.

"A veces pienso que éste no es lugar para mi familia. Nunca se lo he dicho a Lewis, pero a veces llegas a casa y te dices 'No pensaba que el mundo fuera así'".

Además, Anthony Hamilton se ha mostrado sorprendido por las críticas racistas que se publicaron los días previos a la carrera en la página española 'pinchalaruedadehamilton.com'. "Honestamente, no creo que sea un acto racista, pero es algo que no comprendo por qué ocurre. Creo que todo el mundo está sorprendido por estas cosas".

También, considera que el triunfo de su hijo, que se ha convertido en el primer piloto negro en ganar el título y también fue el primero en competir en la Fórmula 1, es "positivo". "Este fin de semana es positivo para todos, no sólo para los de nuestro color. El mundo está confuso y creo que hay que tener respeto a todos los demás".

Hamilton, el campeón más joven

El piloto británico Lewis Carl Hamilton (McLaren-Mercedes) ha entrado en los anales del automovilismo al convertirse en el campeón más joven de la historia, arrebatando tal honor a su ex compañero de escudería, el español Fernando Alonso.

Nacido el 7 de enero de 1985 en Tewin Wood (Inglaterra), en noviembre de 2006 fue elegido como escudero del asturiano en su andadura en las 'flechas plateadas' y finalmente, la apuesta personal de Ron Dennis, ha sido capaz de superar al bicampeón español, que logró el título con 24 años, 1 mes y 27 días.

Con una campaña muy sólida (cinco victorias, once podios y tan sólo cuatro carreras sin entrar en los puntos), el inglés se ha proclamado campeón del mundo con sólo 23 años y diez meses al conseguir una marca de 98 puntos, uno más que Massa, al que el error de Glock privó de la gloria en su Brasil natal.

Su irrupción en el 'gran circo' fue sorprendente. Una inesperada tercera plaza en Melbourne (Australia), le permitía iniciar "el sueño", como el mismo calificó su llegada a la Fórmula 1, del mejor modo posible. Tres semanas más tarde, en el trazado malayo de Sepang, puso el listón aún más alto al concluir segundo.

En ese momento se convirtió en el mejor debutante de la historia pues logró mejorar las dos terceras plazas con las que comenzó su andadura en la competición su compatriota Peter Arundell. A partir de ahí, la cuestión era saber cuántos podios consecutivos podría encadenar. Nueve fue la cifra.

EL LÍDER MÁS JOVEN

Antes de disputar esos nueve grandes premios ya había sido el más joven en ponerse líder, superando al fundador de su escudería el neozelandés Bruce McLaren, gracias a su segunda plaza en Montmeló, cuarta cita del año.

Tan sólo dos carreras después, en Canadá llegó su primera victoria, otro nuevo récord a su brillante hoja de servicios. Un año y medio más tarde, se ha convertido en el primer británico en adjudicarse el título desde que lo lograra Damon Hill en 1996 y en el primer británico en ganar a los mandos de un McLaren desde James Hunt (1976).

Después del tremendo error que cometió el año pasado en la salida del Gran Premio de Brasil, donde llegaba líder del Mundial, y terminó 'regalando' el título a Kimi Raikkonen, esta campaña ha aprendido la lección.

A pesar de que sigue siendo un amante de los riesgos innecesarios, el inglés se ha mostrado mucho más cauto esta temporada, en la que sólo cometió un fallo garrafal en Malasia del que ha aprendido la importancia de la regularidad para optar al título.

Hamilton, el primer piloto negro de la Fórmula 1, se decantó desde muy pequeño por los deportes de motor ganando sus primeros títulos en carreras de karts a los 10 años.

A un paso del título

El piloto inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) se proclamó vencedor del Gran Premio de China, penúltima prueba del Mundial de Fórmula 1, que se celebró en el circuito de Shanghai, y dejó todo listo para cerrar el título en Brasil el próximo 2 de noviembre.

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) ha completado el podio y Fernando Alonso (Renault) ha sido cuarto; los BMW del alemán Nick Heidfeld y del polaco Robert Kubica han sido quinto y sexto, el alemán Timo Glock (Toyota) ha sido séptimo y el brasileño Nelson Piquet (Renault), octavo ha cerrado la tabla de pilotos que puntúan.

La carrera ha carecido de historia y Hamilton la ha dominado de principio a fin cediendo el liderato durante tan solo durante tres vueltas, coincidiendo con su primera parada para repostar, sin ser inquietado en ningún momento por los Ferrari.

Kimi Raikkonen, que fue segundo la mayor parte de la carrera, cedió su puesto a siete vueltas del final a Massa, para que tuviera mas posibilidades de luchar por el mundial en Brasil, mientras que Fernando Alonso, cuarto en la salida y cuarto en la llegada tampoco tuvo la mas mínima oportunidad de mejorar su puesto.

A falta de disputarse el Gran Premio de Brasil el 2 de noviembre, Hamilton cuenta con siete puntos de ventaja sobre Massa y para el título de constructores Ferrari cuenta con once puntos de ventaja sobre Mclaren-Mercedes.

La Fórmula 1 se "aprieta el cinturón"

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) propondrá cortes radicales de costes, incluyendo el posible uso de motores 'standard' desde 2010, para ayudar a las escuderías a sobrevivir a la crisis económica mundial.

Así lo ha expresado su presidente, Max Mosley, en una carta dirigida a los 10 equipos de la parrilla y antes de mantener una reunión la próxima semana en Ginebra (Suiza), en la que se refiere a un plan de acción de cinco años.

"La FIA cree que los costes de la Fórmula 1 son insostenibles. Incluso antes de los actuales problemas financieros mundiales, los equipos gastaban más que ingresaban y como resultado, los equipos independientes son ahora dependientes de la beneficencia de individuos ricos, mientras que los fabricantes dependen de las limosnas de sus compañías matrices", indica la FIA.

El organismo advierte que en la actualidad existe "un peligro real que en algunos casos estas subvenciones se acaben". "Esto podría derivar en una reducción en el número de competidores, que se añadirían a las dos plazas que ya tenemos vacantes y dejando la parrilla a un nivel inaceptable", añade.


PROPUESTAS DE LA FIA
1.- Un motor homologado producido por un único proveedor, después de un concurso, con los actuales fabricantes libres de construir los suyos propios desde el mismo diseño.

2.- Un consorcio de equipos para obtener un motor de bajo coste de un único proveedor.

3.- Los equipos independientes recibirían el motor y la caja de cambios por menos de 5 millones de euros por escudería y por temporada.


El niño mimado de McLaren

La escudería de la estrella plateada ha concedido a Lewis Hamilton el mejor de los regalos para terminar estas navidades: un contrato hasta el año 2012 por casi 100 millones de euros.

El equipo McLaren ha atado a Lewis Hamilton con un contrato hasta el año 2012 que le supondrá al británico unos ingresos totales de 138 millones de dólares, unos 93 millones de euros. Eso multiplica por 25 lo que el ex compañero de Fernando Alonso ganaba por temporada.

Hamilton cobrará una media de 27 millones de dólares por temporada a lo largo de los próximos cinco años. En su primera temporada en la F1 el año pasado, el piloto británico cobraba 700.000 dólares al margen de otros pluses por puntos conseguidos.

El salario base de Hamilton en 2008 será de 17 millones de dólares, más otros 6 millones en el caso de que se proclame Campeón del Mundo. "Siempre he dicho que me gustaría quedarme en McLaren durante toda mi carrera deportiva", ha repetido en más de una ocasión Hamilton, que recientemente ha fijado su residencia en Suiza para intentar aprovecharse de los menores impuestos que se pagan en el país centroeuropeo.
"Siempre he mantenido una gran relación con el equipo, desde que corría en karts y ahora me siento preparado para liderarlo este año. Mi relación con el equipo se fortaleció el año pasado con todo lo que sucedió fuera de la pista y por la forma en la que me apoyaron en las últimas carreras de la temporada", añadió el piloto de McLaren.

Normativa de Fórmula 1 para 2007

Las escuderías realizaron diversos test antes de afrontar la nueva temporada en la Fórmula 1. Las principales modificaciones se citan en neumáticos y motor.


Un resumen sencillo para no perderse:

Proveedor único de neumáticos:

Bridgestone será el único proveedor de neumáticos en Fórmula 1 de 2007 a 2010. Para la temporada 2007, ofrecerán a todos los equipos especificaciones y cantidades idénticas durante la temporada. En un fin de semana de Gran Premio, eso significa un compuesto 'duro' y uno 'blando'.

Los neumáticos se entregarán de acuerdo con la nueva normativa deportiva, que prevé un total de 14 juegos de neumáticos de seco por piloto durante un fin de semana: cuatro juegos solo para el viernes y 10 para el resto del fin de semana.

Acuerdo voluntario de entrenamientos:

Los equipos de Fórmula 1 han acordado de forma unánime la introducción voluntaria de un acuerdo sobre entrenamientos previsto para 2008. Para cada equipo, se impone un límite anual de 30.000 Km. (en comparación al total de este año del equipo Renault F1, de 50.000 Km.).

Motores homologados:

A partir de 2007, la Fórmula 1 entra en una era de desarrollo mínimo de motor. Los motores estarán limitados a 19.000 rpm y se basarán en las unidades V8 que completaron el ciclo de dos carreras en China/Japón o Japón/Brasil según los ciclos de uso.

Los motores se ajustarán a un límite de 19.000 rpm según una lista de modificaciones que debería enviarse a la FIA y aprobarse a mediados de diciembre. Todos los participantes utilizarán motores V8 en 2007.

Uso del motor:

Los dos fines de semana por motor seguirán en vigor para 2007, pero se aplicarán de forma distinta. El 'fin de semana de carrera' en cuanto a motor, empezará ahora el sábado y no el viernes, con lo que se excluyen las nuevas sesiones de entrenamientos libres del viernes.

Formato de viernes de Gran Premio:

El formato para los viernes de gran premio ha sido alterado para intentar aumentar la acción en pista durante esa parte del fin de semana. Las dos sesiones libres durarán 90 minutos cada una, en lugar de una hora, en horario aún sin confirmar.

A cada equipo se le permite un máximo de dos coches durante estas sesiones, pero pueden ser pilotados por los pilotos de carrera o por un tercer piloto.

Normativa deportiva:

Se han realizado otros pequeños cambios en la normativa deportiva respecto al protocolo del Coche de Seguridad y la imposición de penalizaciones por los Comisarios (ahora pueden imponer penalizaciones de posición de parrilla, además de penalizaciones de tiempo).

Normativa técnica:

Como es habitual, las normativas de seguridad se han reforzado para 2007. Incluyen un test de choque frontal mejorado, la introducción de un sistema GPS de control que avisará a los pilotos de los peligros en pista y un nuevo 'indicador de gravedad de accidente' para indicar la gravedad de un accidente a los equipos médicos de rescate.

Lewis Hamilton: Trabajo y tenacidad

Su color favorito es el rojo. Tan sólo tiene 22 años, pero cuenta con unos valores sólidos, que no sólo aplica en todas las facetas de la vida, sino que además las traslada al asfalto. Y es en este lugar donde ha dado un gran salto. Se ha erigido en el piloto más precoz de la Fórmula 1 en lograr 3 podios consecutivos en las tres primeras pruebas del Mundial.

Es un amante del deporte, del mundo del celuloide y en sus ratos libres se relaja tocando el piano y la guitarra. Aunque la verdadera melodía y armonía se dibuja en las vueltas que da con maestría en los diversos trazados de la máxima competición a los mandos de su potente bólido. Su comida favorita es la pasta y además cuenta con una casa en Cádiz para su descanso particular. Otro de sus "hobbys" es el submarinismo.

Pero lo que más le caracteriza es su templanza, su plena entrega en lo que hace y su constancia. La inquietud de este joven inglés por las ruedas, las tuercas y los motores se despertó desde bien pequeño. Y con tan sólo 10 años ya lucían sobre su mesa de escritorio varios títulos ganados en las carreras de "karting".

Hamilton comenzó a correr en los "karts" en 1993 y su primer campeonato llegó dos años más tarde. A los 11 años no pudo aguantar más y sin temblarle el pulso se acercó en una competición oficial a Ron Dennis, patrón de la escudería McLaren Mercedes, para pedirle un autógrafo. Fue entonces cuando le preguntó si podría correr, pero debido a su edad resultaba un hecho imposible. Sin embargo, esta singular historia no quedó ahí. Ron Dennis le escribió una nota que decía: "Llámame en nueve años", junto con un número de teléfono.

Y SE MATERIALIZÓ EL SUEÑO..

Y ese sueño se ha cumplido. Pero primero tuvo que acceder al programa de apoyo para jóvenes pilotos que imparte McLaren Mercedes. Y así, en el año 2000 se coronó como campeón europeo de "karts". Un año después accedió a la Fórmula Renault del Reino Unido, quedando quinto en la clasificación final. La temporada siguiente cosechó el tercer puesto, habiendo firmado un registro de tres victorias, tres vueltas rápidas y tres poles. Parece que desde entonces le persigue el "3", ya que en la actualidad cuenta con dicho número de podios.

La gran noticia estalló el 24 de noviembre de 2006. Hamilton iba a ser el primer piloto de color en montarse en un monoplaza. Formaría equipo con Fernando Alonso en la escudería McLaren, y De la Rosa seguiría siendo piloto de pruebas. De todos modos Hamilton no ha perdido la cabeza y mantiene los pies en la tierra. Para eso el apoyo de su familia es fundamental. Su madre era británica y su padre Anthony, como tantos otros, emigró desde Trinidad y Tobago a Inglaterra. Su trabajo en el ferrocarril no era suficiente para que el pequeño Lewis pudiera desarrollar su habilidad al volante, y por eso debió conseguir otros trabajos a media jornada.

Otro escollo en la vida de Hamilton se produjo en las aulas. Sus compañeros se burlaban de él y además resultó ser el centro de los golpes de éstos. Por ello su padre no dudó en echarle otra mano para que aprendiera kárate y así poder defenderse en los recreos. Además en esas clases, Lewis forjó su personalidad: "Allí desarrollé seguridad en mí mismo", comentó el piloto británico.

Sin duda, la historia de este piloto es muy peculiar. Algunos le llaman "el Tiger Woods de la Fórmula 1", incluso antes de haber corrido su primer Gran Premio. Sin embargo, la comparación de Hamilton con el mejor golfista del mundo no sólo se debe a su talento. Porque al igual que Woods, Lewis con sus 22 años ya es la gran promesa del automovilismo y puede erigirse en la primera gran estrella de piel negra en el teatro de la Fórmula 1.

Kimi Raikkonen: Nacido para el asfalto

Sus primeras vueltas a un circuito de karts fue a los tres años. Desde entonces la velocidad, las curvas y los trazados eran los principales elementos que invadían la mente de este "genio" del asfalto.

Mente calculadora, frío en sus declaraciones, pero tremendamente letal sobre el asfalto. Le faltó la confianza que nunca encontró en Ron Denis en su anterior etapa en la escudería británica de McLaren Mercedes, donde además no conquistó ninguna victoria. Ahora la gente le aclama y le sitúa como heredero de Michael Schumacher. Pero al finlandés no le gustan las comparaciones.

A sus 28 años y casado, lo que le pide el cuerpo son títulos. En su trajeta de visita figuran 10 victorias, 36 podios y 12 poles. Su primer Gran Premio lo conquistó en Australia en 2001, pero su primera victoria tuvo como escenario Malasia. El año pasado sólo pudo finalizar en quinta posición.

Pero en otro orden de cosas, los motores de McLaren le jugaron también una mala pasada, llegando a romper más de 4 en la pasada temporada. Quizás le ha faltado suerte, que no empeño. Ahora confía en el trabajo bien hecho, en su sacrificio, en su lucha diaria y en arañar posiciones en la general. El color rojo de Ferrari le sienta bien, pero sin títulos no sirve de nada.

Sin embargo, pilotos del pasado de la Fórmula 1 como Jackie Stewart aseguran que "Raikkonen ha asumido su papel dominante, incluso por delante de Schumacher y Alonso". Para Raikkonen 2007 tiene que ser el año de la definición y de los logros. Pero a Kimi no le falta capacidad y potencial. Él desarrolla su propio estilo sobre el asfalto: frialdad y velocidad extrema.